方主要采购车型,在西南地区新购用车上占有率超过80%。
不管是桑塔纳还是一汽·麒麟,在西南地区远远无法和长安·灵狐相比,现在他们灵狐汽车在粤省也有了不错的市场。
蒋长官说道:“李先生,蓉果渝高速可以说是创下了我们内地的一个先例,在涉及基础交通项目上面由外资控股,这是以前很难想象的,目前我们改革开放还处于摸索阶段,蓉果渝高速就是一个试金石。
根据中央批复,在蓉果渝高速公路上面,我们川蜀省只会安排一位副总经理和财务副总监,主要监督公司的正常运营,不会干涉你们的管理,我希望这次的合作能够使我们获得双赢,也希望这条高速公路能够早日投入运营。”
不管是花鹏高速还是蓉果渝高速,都是中央批准的试金石,也为今后高速建设提供经验。
两家高速的建设和后期的运营,都会有专人进行总结,比对两种模式的优缺点,为未来的高速公路建设提供更多的思路。
特别是蓉果渝高速,这边的注意力会更多,毕竟花鹏高速还是粤省政府在控股,有什么问题也比较好掉头,蓉果渝高速这边是九龙集团拥有绝对控股权,批复这条高速建设,可以说中央是拿出了很大魄力出来的。
在这样一个时期,在西南腹地,建立一条由外资控股的高速,这是超乎很多人想象的,同样也面临了很大的压力,要不是李光宇的影响力足够大,同时高层想借此表现出对于香江资本的开放诚意,这是绝对无法通过的。
这次影响最大的还是,就在前不久,九龙集团耗费600亿港币建设宝岛中二高速,总工期长达十年,整个高速长达420公里。
以官方汇率计算,蓉果渝高速不管是造价还是里程长度都差不多,他们这虽然人工相对便宜一些,但是隧道和施工难度相对大一些。
不过中二高速建设周期长达十年,也不知道是不是考虑到到已有中山高速的原因,九龙集团并不急着完成中二高速的建设。
同时九龙集团再次联合香江银行、新竹商业银行投资230亿港币建设台北捷运二号线和台北三号线,计划工期四年。
仅仅两个项目李氏财团带着香江银行就向宝岛投入八百多亿港币,这也促使了蓉果渝高速和花鹏高速的批复。
现在国内外汇储备才多少,哪怕这些年有着李氏财团和香江资本为内地带来很多外汇,特别是恒宇超市集团,每天都在源源不断给内地创造外汇,但是内地需求也与日俱增,以至于内地目前外汇储备都不足50亿美金。
蒋长官就很清楚,李氏财团要拿出五十亿美金是一件非常轻松的事情,特别是天宇银行和香江银行,都有着庞大的外汇储备。
现在他不担心李氏财团的实力,他只希
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