的身躯，对跑道的要求非常高，所以这是专门为它修建的一个试验场。

　　波音公司研制的B-29轰炸机性能优异，当然从现代眼光来看，这种飞机也没什么新奇之处，但在当时是一个划时代的研制成果。为了实现在10000米高空上飞行，除了炸弹舱之外。B-29的所有座舱都是密封加压舱室。其机身设计成流线形，从空气动力学角度来看，也很佩服机身设计水平接近理想水平。如果想挑出什么毛病的话，就是座舱有些狭小，前后机舱的中间通道过窄，各机舱内部舒适性较差。究其原因也十分简单，因为B-29轰炸机携带炸弹量十分大，炸弹舱尺寸过大，挤占了其他机舱的空间尺寸。

　　可以说，B-29轰炸机的设计思想十分明确，为了提高轰炸机的性能，机身的流线形达最高境界，为了多装炸弹，不惜牺牲机身设计的其他功能。B-29研制于二战的最激烈时期，一切为战争服务的思想深入人心，所以机身设计凝聚了同时代人的各种优秀方案。为了适宜于高空飞行，B-29各舱室都采用了密封加压方案，但一旦中弹，将使加压系统失效，为了解决这一问题，机身采用了正圆断面，这样能减少机身表面积、降低机身被炮弹击中的机率。又如，各机关炮都采用了遥控结构，以减少机关炮射手的伤亡。当然机身采用正圆断面也有缺点，这使机身较细，使前后舱的连接通道过窄，妨碍了机组人员的自由活动。

　　在要求大炸弹舱，或者要求大座舱两种意见发生矛盾时，B-29轰炸机倾向选择了大炸弹舱，但也适当地改善了座舱的舒适性。总之，B-29机身设计是一个相当成功的例子。

　　早期，美国军官和波音公司都有疑虑，因为B-29性能目标值太高了，是一种划时代的机型，是否真能圆满地交了答卷，各方都有些怀疑。为了减少失败的风险，美国军方同时又和康绍里德公司签了合同，要求该公司迅速开展B-32轰炸机的研制。

　　康绍里德公司的XB-32统治者轰炸机，基本上是B-24的放大型。B-29和B-32轰炸机，是美国军方指定的下一代轰炸机，各飞机制造厂为了争夺订单，进行了剧烈的竞争。1942年B-29和B-32轰炸机顺利地完成了试制，先是B-32轰炸机试飞成功，两周后，即1942年9月21日，B-29轰炸机也试飞成功。不幸的是，1942年10月，B-29轰炸机出了大事故。这对波音公司来说是一个很不好的事件，因为B29轰炸机如果不能迅速摆脱坠机的阴影，那么超级轰炸机的订单就可能被康绍里德公司的XB-32统治者轰炸机抢走！

　　事故发生后，就连代表军方参与波音公司的研制计划乌尔斯准将也被审查。

　　王助一行来到波音公司飞行试验场，果然老远就看到一架巨大的四发轰炸机停在机坪上！它巨大的身影，有确够得上超级空中堡垒称号！不过，比起翼龙轰炸机来，B29轰炸机除了在个头上大一些外，还是在很多地方比不起自家的翼龙轰炸机，这是技术小组每一个成员心里的看法，包括王助也是！

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